В конце июля повод для общенационального восторга приготовили авиаторы. И это – действительно «стОящий» повод… Во-первых: национальная авиакомпания Uzbekistan Airways получила c завода концерна Airbus в Тулузе 19-й по счёту самолет А-320.
10 лет назад узбекские авиаторы успешно распродали весь свой «советский» самолетный парк из десятка моделей, и сосредоточились на эксплуатации машин только Airbus — так дешевле и технологичнее. Во-вторых: в Ташкенте торжественно объявили о создании сразу двух частных авиакомпаний: Asia Union Airlines и Tashkent Air. Таким образом, количество авиакомпаний в стране увеличилось до восьми.

В начале года в стране работали национальная Uzbekistan Airways и частные: Qanot Sharq, Panorama Airways и Humo Air. Весной появились частные авиафирмы Centrum Air и Silk Avia. Сегодня авиакомпании Uzbekistan Airways, Qanot Sharq, Centrum Air, Silk Avia и Humo Air выполняют 93 регулярных рейса в неделю только по местным направлениям. Если иметь в виду, что Узбекистан по территории сравним с Республикой Коми или Архангельской областью, то 93 маршрута – это как бабочки на цветочной клумбе.  За полгода все эти авиакомпании ввезли в страну для своих нужд 17 самолетов.  В узбекском небе уже тесно… 

Об Asia Union Airlines и Tashkent Air стоит сказать особо. Если все уже работающие авиакомпании ориентируются на массового пассажира и эксплуатируют Airbus, то эти двое новичков — для «большого бизнеса». И у них — бизнес-джеты Falcon 7X и Pilatus PC-24 (первый – в собственности, второй- в аренде). Причем если Pilatus – это лёгкий бизнес-джет, рассчитанный на 8-10 пассажиров и дальностью полета в 3-4 тыс. км, то Falcon 7X — межконтинентальный бизнес-джет, рассчитанный на 10-16 пассажиров и дальностью полета в 10-11 тыс. км. То есть, класс потребителей с доходом выше среднего формируется в Узбекистане «здесь и сейчас».

Минтранс сообщил, что в летний сезон 2023 года резидентам и иностранным авиакомпаниям предоставлены разрешения на выполнение 697 международных рейсов в неделю.

Еще одна новость: Uzbekistan Airways объявила о начале регулярных полетов на российский Дальний Восток — в Благовещенск. Узбекские самолеты не летали на Дальний Восток со времен развала СССР.  Но нынче у Узбекистана в том регионе развиваются (или восстанавливаются) бизнес-интересы. В первую очередь – они связаны с лесом.
(В советское время в Сибири у Узбекистана было три своих леспромхоза).

На этом новости «авиационные новости» конца июля не закончились. Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев посетил строительную площадку нового столичного аэропорта «Ташкент-Восточный». Полноценную воздушную гавань на базе имевшегося некогда «хозяйственного»/военного аэродрома «Восточный» начали строить по поручению Мирзиёева еще в первый год его работы президентом. Но вот Мирзиёев на своём посту уже третий срок (правда, это как считать после неожиданных досрочных выборов), а стройка так и осталась «стройплощадкой».

Еще в начале года председатель Правления АО Uzbekistan Airports (объединяет все аэропорты страны) Рано Джураева набралась смелости и заявила: «В ближайшие 5-7 лет международный аэропорт Ташкента исчерпает свои возможности и нужно будет строить новый. При этом проект строительства на базе аэродрома «Ташкент-Восточный» нового аэропорта в настоящее время заморожен, а перенос нынешнего международного аэропорта за черту города «на стадии рассмотрения». «Ташкент-Восточный» – это очень важный вопрос. Сейчас его решает руководство страны. Как только будет принято решение руководства, мы будем идти дальше». В те же дни появилась вот такая информация: «Newshub.uz: По сообщению Пресс-службы Uzbekistan Airports, в этом году аэропорт Ташкента выйдет на пик своих возможностей по обслуживанию пассажиров».

Весной последовало новое заявление Рано Джураевой: «Усилия, которые мы прилагали в 2021-2022 годах, не прошли даром. Они побудили интерес многих стран и компаний летать к нам. 2022 год привел к нам 28 новых авиакомпаний, еще 20 авиакомпаний планируют к нам летать. Естественно, мы должны быстро расширять наши возможности. Мы набрали очень серьезные объемы. Мы заложили основу для дальнейшего роста. Дайте нам новый аэропорт…» И еще: «Сегодня мы обслуживаем уже не шесть рейсов в час, а восемь. Мы стараемся войти в те стандарты, к которым привыкли иностранные авиакомпании в других аэропортах. В 2021 году средняя норма обслуживания рейса у нас была два часа. Мы сократили его до 50 минут. Для того чтобы это обеспечить, нужно было сделать очень многое».

Рано Джураева – отличный бизнесмен. Так, потенциально самую «скандальную» сферу работы аэропортов Uzbekistan Airports поручила «дочке» —   хендлинговой компании Uzbekistan Airports Нandling. Именно это предприятие теперь несет ответственность за услуги по регистрации, доставке и посадке пассажиров на борт, обработке и доставке багажа, наземному обслуживанию воздушных судов, загрузке питания на борт и т.д. 
А г-жа Джураева оставила за собой стратегию. При этом, если говорить о стратегии, то

Ташкент – одна из немногих столиц, которая не имеет Генплана развития. Соответственно, вопрос нового аэропорта должен был кто-то решить в «рабочем порядке». В самом начале президентства Мирзиёева была некая «Концепция» развития города. По этому документу столичный аэропорт хотели перенести на 9 км южнее от существующего и строить всё заново. Потом решили строить новый аэропортовый комплекс на базе аэродрома «Восточный», и даже планировали завершить стройку к 2020 году. Но не завершили и к 2023-му. Назревал грандиозный скандал. Потому стратег Джураева пошла на опережение. А на Востоке принято: если женщина чего-то очень просит, дай ей это. Отойди в сторону и не мешай. Вдруг что-то получится… 

И получилось: сегодня Uzbekistan Airports совместно с сингапурской компанией Changi Airports продолжили строительства нового аэропорта Ташкента. Комплекс на территории 693 га будет включать в себя взлётно-посадочную полосу – ВВП длиной 4 км с современным радиотехническим и метеорологическим оборудованием (ICAO III-A), терминалы, ангары и перроны. Сингапурцы предлагали строительство двух ВВП длиной
4 км, но в новом проекте представлена только одна полоса – так быстрее.

Как выяснилось во время визита Мирзиёева на стройку, уже почти готовы ВПП и здание VIP-терминала. Президент, осмотрев их, был почти доволен и дал поручения по финансированию следующих этапов строительства. Как и положено, он дал «ценные советы» по пересмотру внешнего вида аэровокзала и условий для приёма делегаций. О сроках запуска аэропорта пресс-служба президента, на всякий случай, не сообщила.

Свидетель разговора с главой государства, директор одного из департаментов Uzbekistan Airways Нодир Хужамов: «Президент поручил «очень серьёзно и критически» пересмотреть проект. Теперь основная цель этого аэропорта — развитие бизнес-авиации. Мы получили поручение построить ещё один дополнительный бизнес-терминал на 150 мест».

Ну и напоследок. История «хозяйственного»/военного аэродрома «Восточный» — это история «той», ушедшей страны. Во времена Афганской войны здесь базировалась войсковая часть 23229 ВПВР, которую отлично знали все, кто отправлялся «за речку». Здесь их провожали, здесь их принимали обратно: кого живого, кого под грифом «200». Кто слышал песню Александра Розенбаума под названием «За столом сидят дед и внук», -так это про «Восточный»…

Юрий Черногаев, редакция ФНЕ

Материалы авторов являются собственностью ФНЕ, при полном или частичном использовании ссылка на сайт foundeh.org обязательна