27 ноября. Ташкент («Вестник Евразии»)  Кабинет Министров Узбекистана принял Постановление «Об утверждении технико-экономического обоснования проекта «Строительство надземных линий метро в городе Ташкенте». Тем самым возрожден проект еще советских времен о прокладке кольцевой линии метро.

Примечание 1: По советскому проекту (институт «Ташметропроект») кольцевая линия метро должна была замкнуться в 2007 году. Были выделены деньги (куда пропали – тайна), было заказано оборудование, строительные материалы, вагоны и пр. Но страна рухнула. Теперь в Ташкенте начинают с чистого листа. Проект реализуется в соответствии с Постановлением президента Мирзиёева, которое он принял в первый год своего первого президентского срока: «О мерах по реализации проекта «Строительство кольцевой надземной линии метрополитена в городе Ташкенте».

Примечание 2: Пять лет искали деньги. Нашли только сейчас  — у  китайцев. Эксимбанк КНР выделил кредит на $500 млн. для закупки оборудования (кредит сроком на 20 лет).  Сразу же пошли разговоры: если все строительство линии обойдётся в $354 млн., то зачем брать столько «лишних» денег? Только $3,64 млн., получается,  потратят на рефинансирование инвестиций. Власти, как им и положено, на такие вопросы не отвечают. Правительственная информпрограмма Norma выдала цифры, которые еще более запутали ситуацию. В официальном сообщении сказано, что из  $317 млн. капитальных инвестиций «большую часть» покроет госбюджет — $208 млн. Ещё $108 млн. предоставит Фонд реконструкции и развития Узбекистана в виде кредита на 15 лет. Вся эта суматоха вновь вызывает у публики улыбки в том смысле, что «уже идет дележ, распил и увод…»

ДОПОЛНЕНИЕ 1: Метрополитен в  Ташкенте начали строить в 1973 году и 6 ноября 1977 года открыли движение на пусковом участке из 9-ти подземных станций: линия  шла с юго-запада города через центр на северо-восток города. Сейчас на этой линии 12 станций и её длина 16 км. Вторая  линия протяжённостью 14 км имеет 11 станций. На этом советский этап метростроения в Ташкенте закончился и начался этап независимого Узбекистана. Спустя 10 лет, в 2001 году открылись 6 подземных станций новой линии, идущей в огромный спальный район  Юнусабад – 7 км. В августе прошлого года начал работать первый участок   кольцевой линии, — четвертой по счету. Она полностью надземная. Постановлением президента она названа – «Линия 30-летия государственной независимости Узбекистана». На ней пока всего 7 станций. По проекту, полная протяжённость кольцевой линии составит 52,1 км. Из них 50,5 км пройдут над землёй по эстакаде, и 1,6 км — по земле. Линия будет иметь 35 станций. К сожалению, денег хватило только на первый участок, и линия с торжественным названием могла бы стать памятником 30-летию с ненужным подтекстом. Но тут подоспели китайцы.

ДОПОЛНЕНИЕ 2: Приметой ташкентского метро стало то, что его станции периодически переименовывают в соответствии «с линией партии». Кто давно в городе не был, сразу рискует заблудиться, поскольку привычная станция может иметь совсем другое название. Подверглись переименованиям 7 станций, причем две из них дважды. Станция  «Площадь Ленина» должна была стать «Мустакиллик майдони» («Площадь независимости»), станция «50 лет СССР» стала «Мирзо Улугбек», станция «Комсомольская» — «Ёшлик» («Юность»), «Октябрьской Революции»  —  «Марказий хиёбони» («Центральный сквер»). С переименованием последней станции связано множество анекдотов. Как и везде, в вагонах ташкентского метро по громкой связи объявляют следующую станцию. Ещё  у нескольких станций их русскоязычные названия  преобразованы в узбекскоязычные, что тоже сбивало с толку. Непривычные к узбекской речи русскоязычные туристы, например, с улыбкой переспрашивают: «Это как диктор выразился?»   Потому шел серьезный разговор о смене названия. Сменили: станция «Марказий хиёбони» стала «Амир Темур хиёбони». 

Справка: Основной тип подвижного состава – вагоны типа  «81-717 / 81 -714». В метро  168 вагонов «81-717 / 714» .  Коммерческая скорость поездов  46 км в час. На Ташкентском вагоноремонтном заводе с 2015 года постепенно модернизируют существующие поезда «81-717».